Korrosion und Fouling
Mit mehr als 70 Jahren Erfahrung als Lieferant von regenerativen rotierenden Wärmetauschern bietet Howden seinen Kunden die bestmögliche Beratung zur Optimierung der Lebensdauer von Elementen in schwierigsten Betriebsumgebungen.
Alle Luftvorwärmer in kohle- oder ölbefeuerten Anlagen sind in einem gewissen Umfang Korrosion und Fouling ausgesetzt, was darauf zurückzuführen ist, dass sie im Taupunktbereich von Schwefelsäure bzw. Wasser betrieben werden.
Säurebedingtes Fouling ist abhängig vom Schwefelgehalt des Brennstoffs und der Menge an SO2, die in der Kessel- und SKR-Anlage in SO3 umgewandelt wird. Bei kohlebefeuerten Anlagen wird diese Art von Fouling und Korrosion durch die vorhandenen Flugaschepartikel unter Umständen abgeschwächt. Bei ölbefeuerten Anlagen kann eine stärke Umwandlung von SO2 in SO3 auftreten, dabei wird dieser Prozess aufgrund des minimalen Aschegehalts im Brennstoff praktisch nicht abgeschwächt.
Korrosion
Korrosion kann durch Verwendung von Gütestahl oder Emaille auf der kalten Seite minimiert werden. Die Berechnung der Temperatur auf der kalten Seite erfolgt für jeden Anwendungsfall mit unserer eigenen Software. Damit stellen wir sicher, dass diese kostenintensiven Werkstoffe so wirtschaftlich wie möglich eingesetzt werden.
Fouling auf der heißen Seite
Die Elemente auf der heißen Seite sind foulinganfällig, weil sich an den Durchtritten durch die Elemente große Partikel geschmolzener Asche ansammeln und sich danach kleinere Partikel mit ihnen verbinden. Diese großen Partikel entstehen im Allgemeinen dann, wenn die Verbrennungsbedingungen im Ofen nicht optimal sind. Dem kann durch Verwendung eines Elementprofils, das weniger foulinganfällig und einfacher zu reinigen ist und/oder durch Einbau von Rußgebläsen an der heißen Seite entgegengewirkt werden.
Fouling auf der kalten Seite
Auf der kalten Seite ist Fouling generell darauf zurück zu führen, dass im Abgas zu wenig Asche vorhanden ist, um die kondensierende Säure zu binden, die aus dem im Kraftstoff enthaltenen Schwefel gebildet wird. Die Verwendung eines "geschlossenen" Elementprofils erhöht die Wirksamkeit der Rußgebläse. Eine andere Ursache für Fouling auf der kalten Seite kann hoher Schwefelgehalt des Kraftstoffs in Verbindung mit sehr niedrigen Temperaturen auf der kalten Seite sein.